Τόκιο: Σαλόνι Aυτοκινήτου 2001
Kανείς δεν παραπονέθηκε για έλλειψη ποσότητας πρωτοτύπων από το Σαλόνι του Tόκιο. Aυτό
που σημάδεψε όχι μόνο το φετινό Σαλόνι, αλλά και όλες τις τελευταίες εκδηλώσεις στο Tόκιο
είναι η έλλειψη πρωτοβουλίας των Iαπώνων σχεδιαστών και, αν και ακούγεται βαρύ, η απουσία
γούστου.
Κείμενο: Ίαν ¶ντκοκ
Φωτογραφίες: Πίτερ Mπερν
Η NISSAN έδωσε πνοή στο 350Ζ κουπέ με μια πειραματική έκδοση του Skyline GT-R. Tα
στοιχεία θέλουν το μοντέλο να μπαίνει στην παραγωγή το 2004, με ένα V8 κινητήρα twin
turbo που θα ξεπερνά τους 408 ίππους, δίνοντας στο αυτοκίνητο μια προκλητική, για την
¶μεση Δράση, τελική ταχύτητα της τάξης των 290 χλμ./ώρα, με μόλις τέσσερα δευτερόλεπτα
για τα 0-100 χλμ./ώρα. Δεδομένα πρέπει να θεωρούμε όλα τα συστήματα πρόσφυσης και
ανάρτησης με τα οποία εξοπλίζεται το υπάρχον Skyline GT-R.
Πιο κοντά στην πραγματικότητα ήταν η πεντάθυρη έκδοση του Nissan mm. To μοντέλο αυτό, που
πρωτοεμφανίστηκε στη Φρανκφούρτη με τρίθυρη μορφή, θα αντικαταστήσει το «ηλικιωμένο»
Micra. Οι ανάγκες της παραγωγής θα ρίξουν ίσως τους «τόνους» στην κατά τ? άλλα χαριτωμένη
του σχεδίαση.
Μόνο και μόνο για να αποδείξει ότι δεν έχασε τίποτε από την τρέλα της, η Nissan
παρουσίασε το Nails. Πρόκειται για μια «διασταύρωση» μονοθεσίου και φορτηγού, που
αποτελεί ένα ιδανικό πολυμορφικό με 14 εξωτερικές κάμερες, σύστημα δορυφορικής πλοήγησης
και οθόνη που «διατρέχει» το ταμπλό σε όλο του το μήκος. Eπίσης, η εταιρεία παρουσίασε
και το άγαρμπα σχεδιασμένο Kino, ένα τεράστιων διαστάσεων πενταθέσιο πολυμορφικό.
Το πιο καινοτόμο έκθεμα της Honda ήταν το υβριδικό υπεραυτοκίνητο Dualnote. Το
τετραθέσιο, με τoν ημιτελή προς το παρόν κινητήρα, θα διαθέτει έναν i-VTEC V6 3,5 λίτρων
και έναν ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένους μπροστά, οι οποίοι από κοινού θα αποδίδουν 405
ίππους, ενώ, σύμφωνα πάντα με τη εταιρεία, το αυτοκίνητο θα έχει κατανάλωση της τάξης των
5,6 λίτρων/100 χλμ. Εν τω μεταξύ, το NSX της Honda ανανεώθηκε σε μια προσπάθεια να?
αναθερμανθούν οι χαμηλές του πωλήσεις .Έχει γίνει εκτεταμένη χρήση ανθρακονημάτων στο
αμάξωμα για να ελαττωθεί το βάρος, το εσωτερικό είναι πιο σπορτίφ, ενώ εκθαμβωτικοί
προβολείς έχουν αντικαταστήσει τους παλιομοδίτικους αναδυόμενους. Ο κινητήρας, τέλος,
παραμένει ως είχε.
¶λλα πειραματικά της Honda που έδωσαν το «παρών» στο Tόκιο ήταν το πολυμορφικό Unibox και
το Bulldog, το οποίο είναι εμπνευσμένο από μια μηχανή αναζήτησης του Διαδικτύου.
H Toyota επέδειξε μια μεγάλη γκάμα πειραματικών μοντέλων, που δε φαίνονταν να έχουν
προοπτικές παραγωγής. Aπό αυτά, το FXS ήταν ό,τι πιο ρεαλιστικό. Βασισμένο στο Lexus
SC430 με κινητήρα V8 405 ίππων, το μοντέλο αυτό κατασκευάστηκε για να σηματοδοτήσει την
είσοδο της εταιρείας στη Formula 1. Το αυτοκίνητο είναι ελαφρύτερο από το Lexus χάρη στη
μεγαλύτερη χρήση κραμάτων στο πλαίσιο και στην (πολύπλοκα) πτυσσόμενη οροφή. Σύμφωνα με
πηγές της Toyota, παραλλαγές του αρχικού μοντέλου μπορεί να κάνουν την εμφάνισή τους στην
αγορά μέχρι το 2004.
Στο άλλο άκρο ήταν το POD. Εξελιγμένο από κοινού με τη Sony, ανιχνεύει τη διάθεση του
οδηγού, την αντικατοπτρίζει μεταβάλλοντας το χρώμα σε μια εξωτερική οθόνη, ενώ διαθέτει
drive-by-wire χειριστήριο για ηλεκτρονικό έλεγχο του τιμονιού, του φρένου και του πεντάλ
του γκαζιού.
Το σχεδιαστικό τμήμα της Mitsubishi, υπό την καθοδήγηση του νέου διευθυντή Olivier
Boulay, αρχίζει να? αποδίδει καρπούς. Το CZ3 είναι μια πιο επιθετική παραλλαγή του
Peugeot 206 και αποτελεί τη σπορτίφ έκφραση των επιτυχιών της Mitsubishi στο Παγκόσμιο
Πρωτάθλημα Pάλι. Μαζί και με το πεντάθυρο CZ2, θα πρωτοστατήσει στην αντεπίθεση της
εταιρείας στην ευρωπαϊκή αγορά από το 2003 και μετά.
Η Chrysler πέταξε το γάντι στους Ιάπωνες, όταν έκανε τα αποκαλυπτήρια του Willys2, ενός
πειραματικού τετρακίνητου στο μέγεθος του RAV4. Όπως γίνεται με τα περισσότερα
πειραματικά, πολλά από τα χαρακτηριστικά του θα «θαφτούν» προς χάριν των αναγκών της
πραγματικής παραγωγής. Αναμένουμε να? αποχωρήσουν το αλουμινένιο σασί, το αμάξωμα από
ανθρακονήματα και οι τροχοί των 22 ιντσών, ενώ το γενικότερο «κόψιμο» του αυτοκινήτου και
τα νέα χαρακτηριστικά, όπως η αποσπώμενη οροφή, που φέρει και τη ρεζέρβα, το χώρο των
αποσκευών και τον επικουρικό φωτισμό μπορεί και να δουν τη γραμμή παραγωγής. Η συνεχής
τετρακίνηση, αφενός, και ένας τετρακύλινδρος κινητήρας 162 ίππων με υπερσυμπιεστή,
αφετέρου, είναι στοιχεία που μπορούν να ρίξουν το κόστος, αν το μοντέλο γίνει
πραγματικότητα.
Η συνεισφορά της Mazda στη γενικότερη ιδιορρυθμία των πειραματικών αυτοκινήτων ήταν το
Secret Hideout, το οποίο έμοιαζε σαν να είχε συναρμολογηθεί από? κουτί δημητριακών.
Καταλαβαίνετε τι εννοώ: «Κόψτε τη σχισμή Α και τοποθετήστε σε αυτήν το κομμάτι Β, έπειτα
τσακίστε κατά μήκος της διακεκομμένης γραμμής Γ κτλ., κτλ?» Oι σχεδιαστές της εταιρείας
κάτω των 30 ετών έκαναν παρέα με συνομηλίκους τους στο Τόκιο για ένα μήνα, με αποτέλεσμα
το μοντέλο της έκθεσης. Θεός φυλάξοι! Πάλι καλά που η παρέα κράτησε μόνο ένα μήνα?
H ιδέα για το Zen της Isuzu, «διασταύρωση» SUV και επαγγελματικού οχήματος, γεννήθηκε όχι
στην Ιαπωνία αλλά στο Εδιμβούργο, από τον Tζεφ Γκάρντινερ. Η ολοφάνερη παρουσία του
ιαπωνικού στοιχείου στη σχεδίαση δίνει το στίγμα. Τα πλαϊνά παράθυρα θυμίζουν βεντάλιες,
ενώ η χρήση μπαμπού στο εσωτερικό τράβηξε τα βλέμματα όλων, συμπεριλαμβανομένου και του
Kάρλος Γκοσν, ο οποίος επέμεινε για μια πριβέ βόλτα με ξεναγό τον Γκάρντινερ.
Η ανάδειξη της Hyundai τόσο σε αξιόπιστη δύναμη στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία όσο
και σε κατασκευαστή όμορφων αυτοκινήτων επιβεβαιώθηκε στο Τόκιο με την παρουσία του νέου
της πειραματικού ΤΒ. Κατασκευασμένο πολύ κοντά στις προδιαγραφές της πραγματικής
παραγωγής, προαναγγέλλει το νέο σούπερ μίνι της εταιρείας, που θα παρουσιαστεί την
επόμενη χρονιά στη Γένοβα.
Οι Ιάπωνες λατρεύουν το γκολφ, οπότε το Covie της Suzuki, που μπορεί να μεταφέρει
μπαστούνια του γκολφ και να διπλώνεται στα δύο, μάλλον δεν αποτελεί έκπληξη.
Ηλεκτροκίνητο, το Covie δε χρειάζεται κλειδί για να λειτουργήσει, μιας και το ρόλο του
έχει αναλάβει ένα τσιπάκι που τοποθετείται σε ρολόι χειρός, το οποίο παρέχει και σύνδεση
με το σπίτι, ώστε να μπορείτε να ελέγχετε ανά πάσα στιγμή? πόσο φρέσκο είναι το γάλα που
βρίσκεται στο ψυγείο σας.
Το Copen της Daihatsu διαθέτει μηχανικά πτυσσόμενη οροφή στο στιλ της Mercedes και της
Lexus και κοστίζει 4,5 εκατομμύρια δρχ. Διαθέτει κινητήρα 660 κ.εκ. με υπερσυμπιεστή, που
αποδίδει 64 ίππους, και έχει τελική ταχύτητα 135 χλμ./ώρα. Οι ευρωπαϊκές εκδόσεις του,
ωστόσο, μπορεί να φέρουν μεγαλύτερο κινητήρα της τάξης των 1.300 κ.εκ. Αν νομίζετε ότι το
Copen σας φαίνεται γνώριμο, δεν έχετε παρά να πάρετε μια φωτογραφία του Αudi ΤΤ και να
κάνετε τη σύγκριση.
Οι Eυρωπαίοι κατασκευαστές κράτησαν χαμηλά τους τόνους στο Τόκιο. Η BMW επέδειξε το
υποκατάστατο του Mini Cooper, με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 162 ίππων, τελική ταχύτητα
217 χλμ/ώρα, επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 7,4 δευτερόλεπτα και κατανάλωση 8,4 λίτρα για
κάθε 100 χλμ.
Η Mercedes?Benz επέδειξε το τεχνολογικό της καύχημα, το F-400 Carver, συμπληρωμένο με
ριζοσπαστικό σύστημα αναρτήσεων που αυξάνει την κλίση των τροχών τόσο κατά τη διάρκεια
των στροφών με γωνία όσο και κατά το φρενάρισμα, αυξάνοντας έτσι τη σταθερότητα. Παρέχει
πλήρη δυνατότητα οδήγησης με joystick, διαθέτει αμάξωμα από ανθρακονήματα και σειριακό
κιβώτιο έξι σχέσεων.
Και ενώ το F-400 Carver μπορεί να έμοιαζε με όνειρο, το W12 Coupe της Volkswagen ήταν
πραγματικότητα. Σχεδιασμένο όχι και τόσο? εμπνευσμένα από τον Tζιουτζάρο, το
υπεραυτοκίνητο μπορεί ακόμη να μην έχει πάρει το πράσινο φως, αλλά ήταν τέτοια η ποιότητα
κατασκευής του εκθεσιακού πρωτοτύπου που παρουσιάστηκε στο Τόκιο, που μοιάζει απίθανο να
απορριφθεί σε αυτό το σημείο. Αν και οι άνθρωποι της VW απέφυγαν να απαντήσουν σε
ερωτήσεις που αφορούσαν την τιμή και τον τόπο κατασκευής, το κόστος του W12 υπολογίζεται
στα 90.000.000 δρχ.! Όσο για τον τόπο παραγωγής, αυτός θα είναι ή το νέο εργοστάσιο της
VW στη Δρέσδη ή η ίδια η μονάδα του Tζιουτζάρο στο Τορίνο. Η παραγωγή θα κυμανθεί από 50
έως 250 μονάδες, αλλά με τη Lamborghini και την Bugatti να παίζουν στο ίδιο τερέν, οι
περισσότεροι δημοσιογράφοι αλλά και άνθρωποι του χώρου είχαν μονάχα μία απορία: «Γιατί;»_
I. A.